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【白话新能源】第五十期:有了它,发动机变速器传动轴就都可以扔了?

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7月底,中国快递发起了高河HiPhi 1?

这车有6门,6个座位,600公里电池寿命

可以称为“666”模型

?其他方面也是令人耳目一新的眼球

这次会议甚至有媒体报道

与“The Apple Conference 2007”比较

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由于这辆车很好

我们今天来谈谈

高河HiPhi 1 .

兄弟,工程车RE05 .

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轮毂电机杆

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很高兴看到这个生硬的开头

现在正式开始讨论轮毂电机

我们知道电机是一种驱动装置

一般像发动机一样放在汽车前面

例如,以下的e-Golf?

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换句话说,你想转动方向盘。

需要通过“驱动系统”来实现

传统的“驱动系统”包括

离合器,传动装置,万向节装置

主减速器,差速器和半轴等

这本书说它看起来像这样。

色彩鲜艳,花哨,一目了然很难理解

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电力传输路径如下。

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电动汽车用电动机代替发动机

离合器和变速箱换成单速减速器

轮电机

只需将电机直接插入车轮

即可

让电机驱动车轮

你可以保存上面一堆彩色齿轮

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这样做的好处

首先是让汽车易于实现四轮驱动

然后有一些事情可以做

例如,在原地转向360°,滑动停车和漂移到位

(需要底盘合作)

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▲以上图片均为工程车RE05

然后节省空间

毕竟,驱动轴已被移除

可以在一定程度上避免该风扇的后保险杠

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▲?皇冠的后排

我们都知道电机的速度

并且车轮的速度根本不是等级。

因此轮毂电机有两种选择

一个叫做内转子

一个称为外转子

外转子意味着

电机轴固定

外壳充当转子

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因为外壳的速度和车轮的速度是等级

也就是说,速度低且扭矩大。

因此,外转子型轮毂电机

在没有减速器的情况下直接驱动车轮

但我们看一下外转子和内转子的比较

外转子轮毂马达非常大

不能适用于小型客车

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真实的东西看起来更大.

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▲泰特的轮毂电机

内转子意味着

外壳是固定的,轴用于制造转子

因为电机轴的速度非常快

所以你必须在它旁边安装一个减速器

驾驶车轮

这也是内转子的缺点

最初,车轮太大了

插上电机是个好主意

我不能忍受减速机

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高度集成的电机+减速机

另一个技术难点

但人类的智慧是无止境的。

自电机和减速机

不方便塞进车轮

然后将它放在方向盘外

然后轮子马达出现了。

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▲?比亚迪的轮毂电机,应用于公交车

和商业化的应用程序

通过这种方式,轮毂电机的优点很多。

为什么不能大规模应用它?

因为它会影响非簧载质量

顾名思义,非弹簧质量

质量是否在春天

汽车在哪里有弹簧?

当然是暂停

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暂停下面的东西

一般包括半轴,转向拉杆,连杆,

制动卡钳,制动盘,轮胎,车轮.

最后,暂停上面的事情

被称为高品质

通常包括发动机,变速箱,车身,构件等。

根据这本书

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簧载质量与非簧载质量的比率越大

车辆具有更好的乘坐舒适性

较小的非簧载质量也可以

暂停具有更好的动态响应

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轮毂电机和轮毂电机

显然,非簧载质量增加

为了保持车辆的舒适性

您只能重新设计机箱

这意味着许多汽车公司的成熟平台

不能用它

或者你可以带几个胖子一起骑车

增加簧载质量

也可以紧急帮助

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当然有热问题

永磁同步电动机在高温下易于消磁

将电机插入这样一个小型集线器

冷却绝对不方便

这就是轮毂电机和车轮电机到目前为止还没有商业化的原因?

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因为没有制造商的需求

供应商也“没有积极思考”

不会投资相关的研究和开发

那中国的中国商人为什么敢这么做?

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州教师猜测,如果RE05被理解为

新平台开发的新模型

所以它可以用来重新开发底盘

不仅可以解决簧下质量问题

也可以配合完成原位漂移,侧滑停车场

换句话说,RE05是制造商的儿子。

一切都是“高端定制”

好的,总结一下这篇文章

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